柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的触点开关被凸轮机构顶开时，技师考试电线被切断所有设备的电源，打火装置感器电阻技师考试电阻中的工作直流电较快增涨到零，感器电阻周圍和铁心中的磁体也较快衰减从而导致消逝，故而在打火装置感器电阻的次级电阻中行成感器直流工作电压，分为次级直流工作电压，另外进行的工作直流电分为次级工作直流电，次级工作直流瞬时功率过的电线分为次级电线。

接线柱中断后，简单直流感应电流电阻值降降低的频率越高，铁心中的磁通转变率越大，次级次级线圈中有的感应灯感应电流电阻值降越高，越加容易热击穿烟花塞气隙。当点火，次级线圈铁心中的磁通造成转变时，这不仅在次级次级线圈中有压力电(互感感应电流电阻值降)，另外也在简单次级线圈中有自感感应电流电阻值降和直流感应电流电阻值降。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让消失自感输出功率和瞬时感应直流电的有不良印象的印象，在关电器大感应直流电继电器直接并接有电容（低压电容器设计）（电储罐）器C1。在大感应直流电继电器单独不经意间，自感瞬时感应直流电向电容（低压电容器设计）（电储罐）器能充电，可压缩大感应直流电继电器直接的小火花，变快全能瞬时感应直流电和磁通的衰减，并加快了次级输出功率。