多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见（分成式）  其特征 是上曲轴箱的底立体与曲轴重点线在相同的立体上。在这种状态的的优势是代加工和拆御利于，但承载能力差主要的代替车用重油机，重油机运用非常少。

(2)龙门式  其组成部分共同点是曲轴箱相连接面小于曲轴核心水平面图，一整个进给承隶属于上曲轴箱里。其优越性是组成部分刚度系数良好，短处是制作不简单。小公率汽油机多进行类似这些组成部分。

(3)铁路隧道式  其空间的形式性能是主要承孔为整圆式，调心滚子轴套型号通过精密调心滚子轴套型号。但是，这款消化液空间的形式主体工程，强度合适。其坏处是消化液听上去不便，空间的形式较复杂化。在小款单、双缸机中，为易于曲轴连接，通过这款空间的形式为宜。对待多缸机现阶段，则需通过盘形精密调心滚子轴套型号作主要承，较少通过这款空间的形式。国内生产的135类别发动机机的消化液是指这款的形式。

(4)座子式  这样缸体的上曲轴柜内无CNC主轴承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受基本工况，座子式气阀体适用人群于大汽油机。

  液压缸体的用料一半所采取好的灰塑料，相对重量体积有异常请求的汽车发行为，有所采取铝铝材铸造防御反应的。铝铝材防御反应的弯曲刚度和弯曲刚度太差，而生产成本较高。风冷式重油机平常所采取竞聚率液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱单独生产，井确认螺桂将四者无线连接在我们一起。为使重油机收获有力放置冷确塔，在液压缸体和液压缸筒外界面铸有一些散熱片（如图是3-4表达）。由汽车发行为原本推动的放置冷确塔小风扇将空气当中流吹向液压缸筒和液压缸体。因散熱片多而密，以散熱建筑面积大，使配件是可以收获合适放置冷确塔。

  风冷式单缸重油机的电磁阀体非常简简单单，电磁阀周除热量散发片外，如果没有某些元件。风冷式多缸重油机的电磁阀盖和电磁阀体还是各缸分开单独进行生产工艺的，烦请于锻铸和工艺。基于相同种元件就能够间接通用型，因为不要便于控制產品的编化。

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